LOLS10下注-中国将面临产业被动升级

本文摘要:中国作为世界工厂的地位又经历了复杂的变化。

LOLS10下注

中国作为世界工厂的地位又经历了复杂的变化。曾经完全是代工的中国,现在成了全球生产巨头关注的焦点。

“中国制造业往往会出现拐点,”商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任洪明日前接受专访时回应道。“一方面,我们看到中国将擅长劳动密集型生产。产业向越南、印度等国家和地区转移:另一方面,本国加工贸易开始产业升级,从劳动密集型向技术密集型、资本密集型转移。”统计显示,2009年,从总产值来看,中国已占全球制造业份额的14%,居世界第二;从主要产业来看,在22个主要产业门类中,有7个主要产业位居世界第一;生产能力方面,210多种工业品居世界第一;从国际贸易的角度来看,工业产品出口已占全球工业贸易额的12.7%,成为世界上最大的工业产品出口国。

而中国制造业华丽的数字背后,却因为创造力严重不足,利润率低,增长粗放快速,一直处于全球产业链的末端。自2008年国际金融危机以来,由于土地成本上升、劳动力成本上升、能源和原材料价格上涨等一系列问题,可以说中国制造业迫切需要转型升级。日前,飞机制造巨头空客及其母公司宣布,将大力采取措施,帮助其欧洲主要供应商减少在中国市场的订购活动。

“根据空客母公司欧洲航天防务公司未来的发展目标,到2020年,集团在西欧以外市场的采购将减少到公司采购总额的40%。由于中国市场具有强大的竞争优势,中国将成为EADS非常重要的订货市场。”欧洲航天防务公司大中华区订购总监高歌乐回应。

与此同时,空客的竞争对手波音也将其生产转移到了中国。公司不仅享有天津波音复合材料有限公司,还与多家中国企业签订了飞机零部件分包合同。今年年初,美国波音公司与中国航空工业总公司子公司西飞国际签订了1500架波音737NG垂尾分包业务合同,是国内产值第二大的海外航空零部件分包生产项目之一。目前世界上现役的波音737系列飞机有三分之二是用西飞国际分包的垂尾产品组装的。

西飞国际除了转包波音737NG垂尾的生产外,还分担了波音747-400机翼后肋、747SF客改货地板梁、波音747-8后缘肋等产品的批量交付任务,正在开发波音747-8内襟翼、747-8垂尾、787短舱扭转箱等新产品。据行业预测,未来20年,中国必须拥有约3770架飞机,价值4000亿美元。换句话说,中国将成为仅次于美国的海外市场。更值得注意的是,飞机制造巨头们不仅把中国当作一个市场,更把中国当作最重要的合作伙伴。

跨国企业的本土化可能没有航空巨头那么高调,但跨国汽车企业将生产转移到中国市场的计划也已经开始浮出水面。日前,日产汽车公司回应称,下一财年不会增加在华产能,2013年3月累计财年将在华产能从67万辆增加到100万辆。其实就在5月初,日产在中国的合资企业东风日产二厂也在广州花都月奠基。这家工厂的总生产能力将接近40万辆汽车。

以目前62万辆的产能,东风日产将在2-3年内建成100万辆的产能。与此同时,包括丰田汽车在内的其他日本汽车制造商也在提高其在中国的产能
丰田汽车中国总裁加藤亚达也在5月2日结束的北京车展上做出回应,并将在长春开设一家新工厂。本田计划到2012年将其在中国的年产量减少36%。大跃进后,本田在中国的年产量将超过83万辆。

中国无疑将成为跨国企业提高产能和销量的最重要市场。分析师指出,全球金融危机往往导致其制造业陷入衰退,而中国作为一个新兴市场,已经成为世界第二大生产中心,这也导致跨国企业的工厂转移到中国市场。

去年年底,商务部和四个行业协会委托制作的“中国制造”广告在美国CNN播出。这则广告聚焦于无处不在的“中国制造”形象:运动员脚上的——跑鞋,日常用电器,时尚人士手中的MP3,模特身上的衣服。这些产品与美国科技、欧洲时尚、硅谷软件和法国品牌相关联。广告的目的很明显,西方国家的人应该明白“中国制造”只是“与中国一起生产”。

值得注意的是,统计数据显示,中国生产的产品有65%是由中外合资或外商独资企业生产的。中国社会科学院工业经济研究所工业发展办公室主任赵英指出,“目前,中国制造业在世界整体产业结构中仍处于低端。然而,国际跨国公司加快了在中国的投资,这不仅降低了竞争,而且转移了技术。

最后,中国企业可以在一定程度上开发核心技术。中国汽车工业协会常务副会长董阳对此作出回应。

目前我国不同行业、不同规模的企业转型差距较大。航空、汽车等行业集中度低的企业转型较早,吸收较慢,部分企业基本没有达到国际同行的同类水平。

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